Ein Kapitänsbericht

Sehr geehrte Herren der Seekammer , liebe Inspektoren!

Mit Bedauern und Eile schreibe ich diesen Brief. Mit Bedauern deshalb , weil ein kleines Missverständnis zu den im folgenden ausgeführten Umständen führte und in Eile , um sicherzustellen, dass Sie diesen Brief noch vor dem Zeitpunkt erhalten an dem Sie sich Ihre eigene vorgefasste Meinung über die Angelegenheit bilden werden und diese etwas überdramatisieren könnten.

Wir hatten gerade den Lotsen übernommen und der Nautische Assistent war gerade vom Austauschen der der Flaggen G und H zurückgekehrt. Es war seine erste Reise und er hatte daher Schwierigkeiten, die Flaggen aufzurollen. Ich entschloss mich ihm zu zeigen, wie man das macht. Als ich zum letzten Teil gekommen war,  sagte ich  „Lass fallen“.

Der Bursche , obwohl willig, ist nicht allzu intelligent und es wurde daher nötig, dass ich meine Weisung in einem schärferen Ton wiederholte. „Lass fallen“. In diesem Moment erschien der 1.Offizier aus dem Kartenraum und dachte, dass sich die Anweisung auf den Anker bezog und wiederholte dem 3. Offizier auf der Back diese Worte. Der Backbordanker, der klar war , wurde prompt fallen gelassen.

Die Wirkung des fallenden Ankers aus der Klüse während sich das Schiff noch mit voller Hafen – Geschwindigkeit bewegte , war zu groß für die Ankerspillbremse und die gesamte Länge der Backbordkette wurde  komplett herausgerissen . Ich befürchtete , dass der Schaden am Kettenkasten nicht unbeträchtlich sein dürfte.

Der Bremseffekt des BB-Ankers ließ das Schiff in diese Richtung ausscheren , geradewegs in Richtung der Klapp – Brücke , die als Seitenbegrenzung des Flusses , auf dem wir uns vorwärts bewegten , anzusehen ist . Der Brückenwärter zeigte eine große Geistesgegenwart , indem er die Brücke unverzüglich für mein Schiff öffnete. Unglücklicherweise dachte er allerdings nicht daran , den Straßenverkehr vorher anzuhalten . Das Resultat war , dass die Brücke teilweise geöffnet wurde und ein Volks wagen , zwei Fahrräder und ein Traktor auf das Vorschiff fielen.

Meine Besatzung sammelte in diesem Augenblick den Inhalt des Letztgenannten zusammen .Nach Geruch und Geräusch würde ich sagen , dass es sich um Schweine handelte. In seinem Bemühen, die Vorwärtsbewegung des Schiffes zu stoppen, ließ der 3. Offizier den STB.- Anker fallen, viel zu spät um noch wirksam zu werden,, da dieser direkt auf den Kontrollraum des Brückenwärters fiel . Nachdem der BB – Anker gefallen war und das Schiff andrehte , legte ich den Maschinentelegrafen zweimal auf volle Kraft zurück . Persönlich rief ich den Leitstand an und gab Anweisung auf volle Rückwärtsumdrehungen . Ich wurde von dort informiert , dass die Wassertemperatur 11,5 Grad betrage und gefragt , ob am Abend in der Messe ein Film gezeigt würde .Meine Antwort darauf würde kein konstruktiver Beitrag zu diesem Bericht sein .Bis jetzt habe ich mich auf die Aktivitäten  auf dem Vorschiff beschränkt , aber Achtern hatte man auch so seine kleinen Probleme .In dem  Augenblick , als der BB. – Anker fallen gelassen wurde , beaufsichtigte der 2. Offizier das Festmachen des achten Schleppers , auf den gerade die Schleppleine gefiert wurde . Der plötzliche Bremseffekt des Ankers ließ den Schlepper unter das Heck meines Schiffes laufen , gerade in dem Augenblick  als die Schraube auf meine Anweisung „voll Zurück“ reagierte . Das blitzartige Belegen der Schlepp – leine verzögerte den Untergang des Schleppers nur um einige Minuten . Es ist eigenartig , aber im selben Augenblick  , als der BB – Anker fallengelassen wurde , gab es an Land einen Kurzschluss.

Die Tatsache dass wir gerade über ein Kabelgebiet fuhren, lässt mich vermuten, dass wir irgend etwas auf dem Grund berührt haben könnten. Glücklicherweise waren die Hoch spannungskabel , die durch den Vormast herunter geholt wurden, nicht unter Spannung. Da es an Land stock dunkel war, war es mir unmöglich zu sagen, wohin der Strommast gefallen war. Die Reaktion und das Betragen von Fremden, in kleinen Krisen erstaunte mich doch immer wieder. Der Lotse hatte sich z.B. in die Ecke meiner Kabine verkrochen und heulte , nachdem er eine Flasche Gin geleert hatte . Der Schlepperkapitän reagierte gewalttätig und musste vom Steward mit Macht zurückgehalten werden, indem er ihm Hand schellen anlegte und dann ins Hospital beförderte.

Ich füge diesem Schreiben die Namen der Fahrer und derer Versicherungen von meinem Vorschiff bei. Diese Unterlagen werden es Ihnen ermöglichen , den Schaden , den sie an  der Reling und der Luke 1 anrichteten , zu reklamieren. Ich beende nun diesen Bericht , da es mir schwer fällt , mich bei dem Heulen der Sirenen und den Blaulichtern der Polizeifahrzeuge zu konzentrieren. Es ist wirklich traurig , wenn man bedenkt, dass , hätte der NA- Assistent bemerkt , dass man bei Anbruch der Nacht keine Lotsenflagge mehr zu setzen braucht, nichts von all dem passiert wäre.

Mit Ergebenheit Henry Starshooter

Niedergeschrieben von einem unbekannten Kapitän, überarbeitet von **Kapitän** Email: kaptaen@web.de

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